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在機械結構方面，新型懸浮門的基本部件是導軌，滑輪和傳動帶。由于這三個部分都直接關系到門的操作。其結構設計，材料，加工精度，安裝和調(diào)整精度確定其維護要求和使用壽命。懸浮門的電氣元件的使用壽命主要涉及不當使用和事故。以后我會談論它。
（1）新型導軌和滑輪結構
對于很長的時間時，懸浮門的滑軌的設計是從非門的滑軌的設計完全不同。后者通常具有在水平方向上的兩個平行滑動軌道和兩個（或四個）滑輪通過中間連接件連接到所述懸浮移動門體，和移動門體的重心是完全支撐力之間兩個滑動導軌，為了形成穩(wěn)定的“正懸浮液”，該穩(wěn)定的結構可以實現(xiàn)良好的穩(wěn)定性和靜音效果。
然而，由于懸浮門，必須考慮到與門框架固定，懸掛和調(diào)整門體，在安裝電氣部件，并安裝外裝飾罩的功能的滑動導軌，最簡單的方法是設計的滑動軌作為單個側滑動道，門體懸掛在通過一側的滑輪滑軌側身，形成了側懸浮液。這種設計的好處是，它是易于安裝和調(diào)節(jié)門體，易于維護。然而，這樣的設計有許多致命的弱點。
首先，因為側懸掛結構，門體的向上支承力是所有在一條線上。由于安裝精度誤差和風力的影響，門體的重心不僅形成靜側擺動，但也產(chǎn)生一個動態(tài)的側擺。出于這個原因，在這種類型的門體的下部的導向塊，通常被稱為“搖擺擋塊”，使用一個軸承，其直徑大于導槽更小的在門主體的下部，使門體仍然可以在兩種條件下擺動。跑。由此引起的側擺動的振動表現(xiàn)為使用效果噪聲，及其后果將不可避免地導致滑輪的磨損和滑動導軌。
其次，該側懸掛結構保持在完全打開狀態(tài)下的導軌和滑輪，所以不可避免地容易堆積塵埃，這使得導軌和滑輪之間嚴重的磨損。因此，使用這種懸浮門時一定要注意維護和保養(yǎng)。
第三，滑輪和導軌的上部之間的間隙很容易使門滑動下來，使用的安全性不能得到保證。因此，你必須選擇這種類型的懸浮門的時候要注意抗風壓強度。
第四，這種不穩(wěn)定的操作，駕駛者不斷變化，這對電器元件的使用壽命影響很大的負荷。這種結構設計的門的質(zhì)量取決于材料，準確度，強度，材料和所述導軌的鋁合金型材的加工精度，并且設計和門懸吊裝置的加工精度是否可有效降低安裝錯誤。
因此，它可以解釋為什么類似的懸浮門產(chǎn)品在歐洲，特別是德國，更可靠。因為基本業(yè)有，特別是鋁合金加工的平均水平更高。
到安裝和此新型懸浮門的調(diào)試的關鍵是提高精度，也就是，導軌的平直度和水平度，平行度和垂直度由門體和導向的兩個懸掛點形成的直線的軌，并且門體被最小化靜態(tài)側擺動。門投入使用后，尤其是在初始階段，門體經(jīng)常調(diào)整，以糾正操作引起的誤差。此外，在門體的重量必須嚴格限制，不得超過額定負載。一般來說，懸浮門應當及時清洗并在三個月內(nèi)最多一年的調(diào)整。
為了解決側擺動的問題，歐洲高端懸浮門的導軌采用立式雙導軌的結構設計。這種結構不僅有效地緩解了動態(tài)側搖動的問題，也解決了門的安全性問題在一定程度上。更重要的是，這種結構極大地降低了滑輪的動態(tài)磨損。這將詳述于滑輪節(jié)中討論。這種垂直雙導軌設計成根據(jù)所述門本體的力，以加強橫截面曲線，使得門機的單個門的重量可以達到200公斤。
最新的懸浮門導軌采用臥式雙導設計。放置水平雙導軌的兩個支承點之間的門的重心，以形成正的懸浮液。導軌的開口部朝下，并且它配備有雙面密封刷以形成密封的導軌。避免導軌和滑輪基于灰塵堆積的磨損。該結構設計的關鍵是如何解決導軌安裝和傳輸和電氣部件的固定的問題。在使用效果的術語水平的雙軌道結構的最大優(yōu)點是寂靜的，因為它徹底解決了側擺動的問題，并且因此在操作期間達到最大動態(tài)穩(wěn)定性。一定程度的免費維修承諾已經(jīng)實現(xiàn)。
（2）新型導軌和滑輪的動態(tài)損耗
滑輪的動態(tài)損耗不僅指滑輪的磨損在導軌勻速運動的情況下，更重要的是懸浮門的短距離加速度運動期間指的是滑輪的磨損。一般來說，當滑輪以低勻速移動，磨損極小，因為滾動摩擦系數(shù)比滑動摩擦系數(shù)小得多。但懸浮門的運動的特征是，在一個很短的時間，它從靜止狀態(tài)到0.4-0.7M加速然后直到門停止在最后的位置再次放緩。
由于門體操作是由通過傳動齒輪驅動皮帶固定在門機上的驅動馬達來實現(xiàn)，這種情況是非常相似的快速啟動和汽車的制動器，前部或后部的滑輪將有很多向下的壓力，所以摩擦增加。如果有在導軌上的灰塵堆積，滑輪的磨損會更大。另外，因為懸浮門的行程是固定的，在滑輪的磨損部分也相對固定的，并且被替換為一個長的時間滑輪將被穿戴成三角形的圓弧狀。
門體跳起來操作期間下降，這產(chǎn)生大量的噪音。如果這種情況繼續(xù)下去，則鋁合金導軌將成為波狀，開關的速度會降低，并且在電氣部件的負荷將增加，直到門機完全報廢。如果普通的懸浮門不正確安裝和維護，這種殺進程可能會在一年內(nèi)完成。精度和鋁合金導軌的強度是低的，并且使用的高頻將大大加快殺進程。
一個系統(tǒng)的解決方案必須找到完全避免這個問題。首先，鋁合金型材的質(zhì)量必須得到改善，即，保證了導軌的強度，耐磨損性和直線度;然后自潤滑滑輪的材料必須被選擇，因為潤滑劑不能被添加到上部和導軌的下部。高端懸浮門的滑輪全部采用特種尼龍滑輪，具有高強度，良好的耐磨性，良好的自潤滑性，也有一定的減震效果。
然而，如何通過滑輪的組合的結構設計提出從一個動態(tài)的過程的透視從根本上解決的關鍵問題。市場上最簡單的滑輪組合是單滑輪結構，即，一個滑輪被連接到門吊架，并且門體被掛起，并通過兩個滑輪驅動。這種原始的，當然最經(jīng)濟的設計，解決不了滑輪和軌道磨損的問題;二門滑輪被連接到門吊架，使得門體懸浮并驅動通過四個滑輪，其分散摩擦，并提高了門體的穩(wěn)定性。
可以說，新型懸浮門提高雙倍的使用壽命，但頂多只有一半的問題就解決了。在垂直懸掛垂直雙導軌的結構設計中，每個門吊架具有兩個滑輪掛在支撐導軌朝上，而另外兩個滑輪與導向接觸導軌朝下，使得一個門體由四個所述的滑輪用于懸浮并驅動，并且還有其它四個滑輪來穩(wěn)定門體，摩擦力進一步分散，避免啟動和制動前的汽車時的不均勻的壓力和后輪，并降低了門體的擺動在水平和垂直方向上和振動，這種結構幾乎增加了一倍側懸雙滑輪結構的使用壽命，并大大降低了操作噪聲。
在具有正懸浮液水平的雙導軌的結構設計中，每個門主體懸掛器具有面向上，從而使門體懸浮并通過8個皮帶輪驅動，進一步分散為了減少兩組懸掛在兩個支撐導軌兩個滑輪的摩擦，這樣的設計使得它能夠減小滑輪的直徑，從而降低門機的體積。這一點的重要性是不同風格的建筑物狹窄可以針對不同的建筑物提供。
（3）新型齒形帶
為了提高變速器的機械效率，懸浮門的傳輸使用齒形帶。低端控制器的帶的齒形狀是直角，這是因為齒形狀的高度是有限的，當帶被拉緊和門機加速時，帶的齒距將會改變，并導致帶穿。低檔懸浮門的帶是易損件，需要定期更換，否則，不僅會增加能耗，而且導致皮帶損壞。